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庞春艳表示，此轮PTA价格的上涨，根本原因是聚酯进入景气周期引发原料需求大增，PTA供不应求；导火索是成本上升——今年6月底至8月底，PTA成本上升了2450元/吨左右。南华期货分析认为，PTA期价继续震荡偏强，现货价格继续坚挺，为期价提供支撑。但是注册仓单的增加反映出现货流动性在逐步改善，而现货市场主要还是关注后续供应商买盘的力度。

事实上，近期高层会议已经接连释放进一步减税减负的明确信号。日前召开的民营企业座谈会明确，要加大减税力度。推进增值税等实质性减税，而且要简明易行好操作，增强企业获得感。对小微企业、科技型初创企业可以实施普惠性税收免除。要根据实际情况，降低社保缴费名义费率，稳定缴费方式，确保企业社保缴费实际负担有实质性下降。

记者在采访中了解到，去年下半年，长三角某地严查运钢车辆超载问题，导致当地多个重点工程用钢紧张，工程进度受到影响，最后在当地主要官员的过问下，交管部门无奈放松了查处力度。“物流公司门槛低，只能靠超载博收益”老张表示，物流行业竞争激烈，“行业门槛低，赚的是辛苦钱”，一旦严查超载问题，连货车司机都可能会“短缺”。

公告设立交银金科同日，交行还通过了发行900亿元永续债、对香港子行实施300亿港元分次增资、发行金融债券等董事会议案。交银金科登场事实上，交行对设立金融科技子公司早有想法。早在2019年8月举行的中期业绩发布会上，交行时任行长任德奇（已升任董事长）就透露，交行一直在积极务实地推进金融科技子公司的筹设成立。

央行县支行划归银保监局，可能还是“不现实”？本报记者侯潇怡深圳报道问计县央行“未来”金融监管架构改革牵一发而动全身，包括被视为神经末梢的县域央行，未来亦可能是被改革的一环。有关央行县支行划归银监会（现银保监）的猜想早在2017年笔者即有耳闻，有认同，有分歧，也有人认为打破原有架构太过“兴师动众”，不现实，但改革本身一定程度即意味着“颠覆”既有架构，只是改革必然带来多方博弈，而博弈也会带来多种可能和变数。（周鹏峰）

而对于运钢车辆的超载管理问题，老余认为并不是无计可施。他告诉记者，钢卷产品重量大，一般机械很难装卸，或许可以通过加强对仓库里的大型装卸设备的监管，来实现对运钢车辆的载重管理。“比如能吊装30吨重量的热轧卷板的设备，基本只有货运仓库里的龙门吊，而且是大型的龙门吊，而叉车这些设备，根本承受不了这样的重量，所以如果把大型龙门吊管好了，是不是就能把钢卷的超载问题管起来了？”老余说。