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从基金持仓情况来看，今年中报持有债券品种前三位是金融债、企业债和中期票据，占债券投资市值比分别为30.53%，22.32%和19.42%，与一季度相比市值均有所增长，而企业短期融资券则出现了市值增长下滑的情况。整体来看，二季度基金持有利率债的比例较一季度有所增加，持有信用债、可转债的比例均有降低。
那么，有效产能是否会或者已经过剩了呢？从龙头需求和产能规划来看，动力锂电有望会呈现良好的供需格局。先看需求：如果维持2020年电动车对全球全部车辆渗透度为5%的假设，我们可以计算出到2020年动力锂电需求量约为183GWH。其他动力锂电需求主要为电动自行车、电动工具等，这部分的需求量约为12.7GWH。储能的需求预计可能为17GWH。由于电动自行车、电动工具的动力锂电与汽车用动力锂电相比差别较大，因而我们只考虑汽车及储能这两部分。
2． 动力电池产能真的过剩？我们如何看待有效产能？动力电池产能过剩的问题，市场一般的回答是结构性过剩，低端电池严重过剩，有效产能严重不足。但什么是有效产能呢？有效产能会不会也过剩了？我们试图从产业演进的逻辑来看这个问题。首先，中游电池厂商出货量向头部集聚正在加速进行中，速度远超预期。根据乘联会统计，2018年第一季度电池行业前三强占比已经达到71%，环比2017年第四季度提升20个百分点。从电池企业看，CATL和比亚迪遥遥领先，2018年一季度装机份额分别为47%和15%，二者合计占据60%以上市场份额，此外国轩高科和比克表现也比较亮眼，Q1装机份额分别为9%和4%。与之形成鲜明对比的是，行业第11至20名的企业整体出货量从2016-2017年的10%以上已经降低至6%。电池厂龙头正凭借强大的技术及产能优势，以及下游车厂的集聚效应，实现份额的快速提升。
目前，市场预计现金利率将小幅下降，12个月后的现金利率为1.68%（大约是降息25个基点的四分之一）。考虑到企业和消费者调查的疲软，市场似乎低估了降息的风险。新西兰央行不太可能在下周的会议上改变政策。但它可能会开始怀疑，为什么新政府的支出计划，包括今年7月开始的针对家庭的各种支持计划，没有采取更多措施来提振信心和支出。
针对项目市政配套不足的问题，也可以通过外部资源引入来解决。例如某巨头的滨海度假大盘，就通过引入学校，拓展了自住需求。把原来的“度假+第二居所”的主力客群拓展了，很多城市外溢的刚需客户买来自助，破解了去化难的困局。问对问题，比答案更重要。很多项目之所以难买，有时候是因为根本没有找到真正的问题所在。如果不知道问题在哪里，可以对照下面这个表格，进行自查，然后寻找针对性的解决方法。
现场已不见照片中那狼藉一片的褐红色和黑色污泥，偷倒点被挖成了一条长约2.5公里的河。徐勇称，挖出的污泥已被当地政府清运走了。当地村民告诉记者，在今年5月，生态环境部对此地进行督查后，当地政府迅速展开了对该区域工业污泥的清理行动。7月26日，江苏省环保厅在官网公告称：“经调查，该区域堆存的污泥主要来自南通开发区、通州区等地区的工业污泥。2007年到2012年之间，南通市开发区竹行镇星火钢丝绳厂、振通钢丝绳厂等64家钢丝绳企业及陈刚、韩守祥、马加发等个人先后倾倒钢丝绳污泥、印染污泥至涉案地块，合计约3.7万余吨。”
